打个“飞的”去上班的梦想越来越近。11月18日，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。记者从民航业内人士处获悉，六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。

eVTOL（电动垂直起降航空器）也被公众称为“空中出租车”，是低空经济发展的重要组成部分。11月18日，深圳无人机协会相关负责人在接受记者采访时表示，未来，随着试点工作的推进，eVTOL有望在城市空中交通、物流运输、应急救援等领域发挥更大的作用，推动我国低空经济的发展。业内人士表示，低空经济的核心之一是空中交通管理，随着eVTOL试点的展开，未来将形成新的低空空域领导管理机制。

搭建数字化交通管理系统 推动低空经济发展

和地面交通一样，eVTOL或其他类型的无人机也需要交通规则。在民用航空领域，空域管理由空管部门负责。在低空经济蓬勃发展的今天，一个新提法引人关注。据媒体报道，部分eVTOL试点城市的地方政府将参与管理600米以下空域。这意味着相关地方政府要承担更多管理责任。

在9月举办的首届低空经济创新引领大会上，北京鸢飞科技有限公司董事长张刚接受记者采访时也曾提出过类似内容，他介绍，中央空管委将在全国开展城市空中交通管理试点。

地方政府如何参与低空空域管理？多年来，张刚参与了国家层面空中交通管理的研究工作，他表示，适应低空经济最核心的是空中运行环节，尤其是空中交通管理。“空中交通与地面交通一样，也需要一整套交通体系，比如地面的交管系统、交警、交通规则、运行规则等，这一切在空中浓缩为数字化交通管理系统，这套系统支撑着低空经济的运行。”张刚说。

以其公司的研究项目举例，城市空中交通管理系统主要处理四个环节，第一个环节是对所有飞行活动进行预先调配，即提前将航路、航线、空域以及飞行轨迹进行调配，以确保飞行安全。第二个环节是通过低空交通管理系统对空中航路、航线的飞行环节进行动态划设和动态调整。第三个环节，空中航路航线整体是分层、分区域的，但也有相对交叉密集的区域，“如同地面路口和红绿灯区域，这些区域我们也称为‘协调区’，该套管理系统要在重点协调区把所有潜在危险进行消减。”张刚认为，第四个环节是未来低空经济发展最重要的一个方面，即地面无人机起降场，起降场的数量影响着有多少无人机能在空中运行。张刚表示，该公司正在协助多地政府搭建这套系统。

张刚表示，未来低空空域领导管理机制将形成国家、省、市三级，以地方政府牵头的军、地、民三方协调管理机制，“整体来看，这套机制围绕空域展开。”

提高eVTOL飞行时长 适应商业化需求

如何推动“空中出租车”走进现实？中国工程院院士向锦武表示，无人驾驶eVTOL是未来交通体系的一个重要组成。从近期发展来看，只有将eVTOL的飞行时间从几十分钟提高到1小时以上，航程提高到100公里以上，才能真正成为市内的往返交通工具。

在谈到推动载人eVTOL商业运营时，张刚表示，“空中出租车”实现商业化运营要取得由民航局颁发的型号合格证（TC）、适航证（AC）和生产许可证（PC）。此外，eVTOL商业运营还需拥有种子教员、取得持续适航审定和制定运行手册。

亿航智能副总裁贺天星在接受记者采访时表示，中国民航局正在开展eVTOL产品——EH216-S型航空器商业运营合格证（OC）的审定工作，有望今年年底获得全球首张无人驾驶载人航空器的运营合格证（OC），广州、合肥两地乘客有望“尝鲜”。此前，EH216-S型航空器已获得TC、AC、PC“三证”。本报综合消息