根据工业和信息化部等部委的规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电控、电机“三电”等核心关键部件提供至少8年或12万公里的质保，到去年年底，正好8年。这意味着，从近期开始，每年都将有一定数量的动力电池质保到期，这些电池怎么办？

新能源车迎来以旧换新热潮

大量退役电池通过两种方式“重生”

前段时间，记者在河北保定一家新能源汽车4S店遇到了车主张先生，2016年他购置了一辆新能源汽车，8年多时间过去了，电池续航不但衰减得很严重，而且还过了质保期。经过一番详细考虑，张先生最终选择了换新车的方案。

现在，像张先生这样选择报废更新或以旧换新的新能源车主不在少数。究其原因，一是8年质保期过后，电池续航能力下降，换电池价格不菲；二是新能源车以旧换新各种补贴政策到位。

目前，新能源车以旧换新正处于火热的状态，企业也正在处理大量的二手新能源汽车，而无论是二手车更新，还是选择更换电池，都意味着会产生大量的废旧电池。相关数据显示，到2030年，我国动力电池退役量将达到350万吨。那么，大量的退役电池流向哪里？又该如何处理呢？

据了解，退役动力电池含有锂、钴、镍等多种金属和化学物质，如果操作不规范和处理不当，极易引发火灾、爆炸等安全事故，同时，重金属、有害物质还会对土壤、水源、空气等造成环境污染。

为解决这一问题，从2018年起，工业和信息化部先后发布了5批次共计156家废旧动力电池梯次利用和再生利用“白名单”企业。对于退役动力电池处理利用，目前主要有梯次利用和再生利用两种方式。所谓梯次利用就是在一般情况下，当电池容量在50%至80%时，回收企业会将退役动力电池拆解重组，之后作为应急电源、储能设备等继续服役。当电池容量在40%以下时，一般就会采用再生利用的方式。

在采用再生利用方式时，回收企业会对退役电池进行拆解、破碎等处理，提取其中的锂、钴、镍等原材料，“再生”为新电池。目前，很多“白名单”企业都建立了回收渠道和物流网络系统，回收公交车、出租车、网约车、电动两轮车等场景退役的废旧动力电池，实现了废旧动力电池的梯次利用和再生利用。

动力电池回收产业存在难点

正规军“吃不饱”，小作坊“隐患多”

据记者了解，无论是梯次利用还是再生利用，都对企业提出了较高的技术要求。河北的一家“白名单”企业以再生利用为主，每年可以处理废旧电池材料一万多吨，产品包括铜粒、铝粒、钢壳、隔膜、正极材料、负极材料等。

业内普遍认为，动力电池回收产业目前正处在发展期，但同时也确实存在一些痛点难点。根据国务院发展研究中心的调查研究报告显示，截至2023年底，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%，大部分废旧电池都流向了一些游走在“灰色地带”的非合规企业。这些“小作坊”式的非合规企业缺乏生产资质和技术积累，粗放经营，存在不少安全和环保风险。

在华南某地一家专门从事锂电池电芯批发的企业，在一些杂乱且消防设施都不完善的厂房里，从不同途径回收来的废旧锂电池被私自拆解又重新组装后，源源不断地流入了终端市场。

清华大学核能与新能源技术研究院教授徐盛明在接受采访时说：“废旧锂电池理论上是危废，因为它有35种化合物，里面有7种是危险化学品，是危险废物。锂离子电池真正的污染是在拆开的时候，里面的电解质六氟磷酸锂见了水蒸气以后，会分解成氟化氢进入空气。”

除了有安全和环保隐患，非合规的“小作坊”成本低，往往采用抬高回收价格的方式获取资源，而合规企业在厂房、设备、环保处理等方面投入较高，因此缺乏价格竞争优势，这就导致部分正规电池回收企业产能“吃不饱”、盈利状况堪忧。

成立于2016年的天津巴特瑞科技有限公司是一家“白名单”企业。近几年，他们参与起草了多项国家标准，但即便是这样一家企业，由于原材料匮乏，2024年至今企业开工率只有40%至50%。就拿处理量来说，企业产能是一万吨，现在处理量只有5000吨。

从投资成本、环保成本、采购成本以及拆解工艺等几方面，这家企业的负责人给记者算了几笔账。

投资上，合规企业若项目年产5000吨电池级碳酸锂，则项目总投资预计达到8.36亿元，固定投资需达到7.74亿元；环保投入需要达到3500万元；采购上，合规企业的电池采购报价大概是7600元/吨，而非合规的小作坊采购报价可达8600元/吨，甚至更高；在拆解工艺方面，合规企业和小作坊的差异最大，非合规的小作坊拆解投资仅几十万元，电池拆解成本可控制在1500元/吨以内，合规企业拆解成本则在3000元/吨以上。

业内人士建议动力电池全生命周期

都应有生产者责任延伸制度

2024年12月，工业和信息化部修订发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年版）》。要求企业在冶炼过程中，锂回收率从85%提高至90%，电极粉料回收率不低于98%，杂质铝含量需低于1.5%等。引导企业强化技术创新，提升工艺水平。同时提出企业应建立产品可追溯、责任可追究的质量保障机制，增加再生利用产品强制性标准要求，进一步提升综合利用产品质量。

业内人士认为，退役动力电池的规范化管理重点要从源头抓起，强化车企和电池企业的生产者责任延伸制，由汽车生产企业或电池生产企业统一回收后，交由“白名单”企业进行处理，从而避免退役电池流入非合规的“小作坊”。

中国汽车流通协会副会长王都告诉记者：“我们建议动力电池全生命周期都应该有生产者责任延伸制度，由生产者对整个全生命周期负责，让它在使用的时候要安全，报废的时候、拆解再利用的时候，一定不要对社会环境造成污染，这个非常重要。我们认为应该由生产者从源头做起，如果企业都负起了主体责任，政府再有力地进行疏导、导向，那么新能源动力电池这一块，包括报废拆解就会走上正轨，这也是新能源汽车想要健康发展非常重要的前提条件。”本报综合消息