主流车企纷纷承诺“60天付款”

在汽车行业“反内卷”背景下，众多车企开始破除上游供应商痛点。6月10日晚，中国一汽、东风汽车、广汽集团和赛力斯集团相继发声，承诺将供应商支付账期压缩至60天以内，意在通过实际行动，维护市场经济秩序健康稳定。

此后，吉利汽车宣布，将旗下各品牌供应商账期统一压缩至60天以内，进一步提升产业链资金周转效率，稳定产业链运作，推动整个行业健康发展。

同样作出承诺的还有长安汽车，涵盖旗下长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔等品牌，表示将统一执行60天付款账期，以履行央企社会责任，缓解中小企业的资金压力，推动供应链高效协同运行。

6月11日，比亚迪、奇瑞、小鹏、长城、北汽、小米汽车、零跑等自主品牌纷纷加入承诺行列。截至记者发稿，已有17家重点汽车生产企业作出“账期不超过60天”的承诺。

此次多家车企的行动，与《保障中小企业款项支付条例》（2025年修订版）的落地实施密切相关，该新规于2025年6月1日正式施行。

价格战愈演愈烈 行业利润率持续走低

众车企作出“账期”承诺的背后，是日趋白热化的价格战。2024年，价格战致使行业直接损失1380亿元，行业利润大幅下滑至4623亿元，同比下降8%，利润率仅为4.3%；而在2021年，这一利润率还是6.1%。

进入2025年，价格战的战火仍在熊熊燃烧。5月，头部车企掀起的大幅度降价潮，引得众多企业纷纷跟进。

中国贸促会汽车分会会长王侠发布了一组令人担忧的数据：据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，情况进一步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元，甚至出现了好久不见的3万元级的车价。

数据显示，去年我国汽车产销量双双突破3100万辆。其中，新能源汽车年产销量首次突破1000万辆。虽然汽车产销量创出新高，但汽车行业利润率从2017年的7.8%降至2024年的4.3%。今年这一情况也未能好转，1-4月份，汽车行业销售利润率下滑至4.1%。

在产销量实现双位数增长的繁荣表象下，行业结构性矛盾愈发凸显——众多整车企业正面临盈利能力持续承压困境，部分经销商甚至陷入“量增利减”局面。这种产销量增长与盈利能力下降的背离现象，清晰表明行业发展处于不健康状态。

国家统计局的数据显示，2024年新车市场零售累计损失近2000亿元。4月末全国规模以上工业企业应收账款平均回收期为70.3天，同比增加4天，汽车行业情况尤为严峻。

车企成本转嫁导致恶性循环

在成本压力下，部分整车厂将压力向上游传导：一方面强制供应商降价，另一方面通过拉长账期转嫁资金压力。

据比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞日前在微博发布的相关数据，2024年比亚迪向上游供应商付款的平均周期为127天，应付账款占营收的比例为31%，而上汽集团的这两项数据为164天、38%，吉利控股为127天、32%（2024年度审计报告数据），赛力斯为166天、47%，长城汽车为163天，长安汽车为205天，理想和蔚来分别是165天和195天。

这种“以规模换利润、以账期换成本”的模式，导致中小企业面临严峻的现金流困境。上游零部件企业不得不通过融资维持运营，融资成本进一步侵蚀利润，形成“整车厂压价——供应商负债——质量隐患增加”的恶性循环，甚至威胁产业链安全。

相关部门发声叫停“内卷式”竞争

5月23日以来的新一轮“价格战”，引发了行业恐慌。中国汽车工业协会于5月30日发出倡议，支持企业通过正常方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。工业和信息化部也表态支持该倡议，并提到将加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度，采取必要的监管措施。

在这样的背景下，车企统一支付账期的行动，可以看作是对“反内卷”行动的积极响应。对于供应商而言，这无疑是一个巨大的利好消息。60天以内的支付账期，将大大缓解供应商的资金压力，使其能更及时地获得资金，用于生产、研发和运营，从而稳定企业的发展。

这一举措也增强了供应商与车企之间的合作信心。当供应商看到车企能够及时支付货款时，他们会更加愿意与车企保持长期稳定的合作关系，甚至会加大对车企的支持力度，提供更优质的产品和服务。

缩短支付账期，也有助于提升中国汽车产业在国际市场的竞争力。

在国际市场上，欧美等成熟汽车市场的车企，应付账款周转天数通常控制在60天到90天之间。通过缩短支付账期，中国汽车产业将能更好地与国际接轨，提升在全球产业链中的地位。

对于车企做出“60天支付账期”的承诺，业内自然是拍手称快，但也有不少声音关注这一承诺如何落地，以及能否真正解决账期拖欠的难题。

在业内人士看来，多家大型车企集体官宣将账期统一至60天内，为深陷价格战泥潭的中国汽车市场注入了一针强心剂。

中国汽车工业协会原常务副会长董扬表示，此举将有效限制车企通过拖欠供应商款项来维持低价竞争的能力，推动行业回归理性发展。

此次行动也标志着汽车行业供应链管理理念的重大转变。从中国一汽的数字化管控到东风汽车的“链长”作用发挥，车企正在探索建立更加健康的产业生态。

本报综合消息