驾车经过市区路口时，不少驾驶员会发现一个特别的现象：部分交叉口的右转车道被信号灯“管”了起来。习惯了“红灯多可右转”的司机们，面对这些“看灯右转”的路口，难免会有些疑惑。为何这些路口要给右转车“设限”？这背后藏着怎样的交通管理智慧？

据了解，目前西宁市区共保留了18处右转车道受信号灯控制的路口。这些路口的设置并非随意为之，而是基于城市交通流量的实际情况，以及保障交通安全与畅通的综合考量。

这些路口为何要“看灯右转”

这些路口的右转信号灯，主要为解决三类交通痛点而设。当两个相邻路口间距不足300米，且车流量常年饱和时，下游路口一旦堵车，排队车辆很容易“倒灌”回上游路口，引发连锁拥堵。此时对上游路口的右转车辆进行信号灯控制，能精准限制进入下游路段的车流频率和数量，从源头切断堵点扩散的链条。五四西路与文景街交叉口（南口）就是典型案例，该路口早晚高峰车流密集，曾因车辆“倒灌”频繁引发连锁拥堵，启用右转控灯后，拥堵扩散问题显著改善。

路口作为交通流的“汇合点”，来自不同方向的车辆、非机动车若在有限空间内同时抢行，极易引发交通事故，这就是“合流冲突”。当直行车流量较大时，不受控的右转车辆容易与直行车辆形成交会点。特别是在出口道数量有限的情况下，这种冲突会干扰直行车辆的通行效率，甚至导致绿灯结束后仍有车辆滞留在交叉口内部，拖慢整体通行效率。通过右转信号灯明确路权，让冲突车流“错时通行”，能够减少车流交织。西关大街与同仁路交叉口（北口）曾因北口右转车辆与东口直行车辆频繁汇流形成横向冲突，启用右转控灯后，两股车流按信号灯指示依次通行，冲突率下降，昆仑路与南大街交叉口（东口）、夏都大街与德令哈路交叉口（西口）等多个路口也因类似原因设置了右转信号灯。

部分路口因车道设计特殊，也需通过右转控灯化解固有冲突。比如长江路与胜利路交叉口（西口），最右侧车道为公交专用道，公交车需在此左转，若不控制右转车，右转车流会与左转公交车出现冲突，设置右转信号灯后，两者按灯序放行，减少安全隐患。同仁路与胜利路交叉口（北口），主干道右转车曾与南北过境桥匝道直行车频繁“抢道”，启用右转控灯后，两类车流错峰通行，事故风险大幅降低；昆仑路与新华巷交叉口（西口）等也因类似原因设置了右转信号灯。

“控右”带来哪些好处？

这些看似“多一道手续”的设置，实则让出行更高效、更安全。明确的路权划分减少了路口混乱，尤其在车流量大的宽路口，右转车不再干扰直行及其他方向车流，整体通行效率得到明显提升。冲突车流被有效分离后，右转车与行人、非机动车的交叉事故率下降超四成，行人过街环境更安全。同时，交警可根据时段、车流变化灵活调整右转绿灯时长和放行时机，实现“一路口一方案”的智能管控，贴合城市路网协同运行需求。

西宁交警提醒：途经“控右”路口时，请驾驶员多一分耐心，遵守信号灯指示，共同营造安全有序的交通环境。（记者 措毛）